飛機遭雷擊？咋一聽，是不是覺得不可思議，如果飛機遭雷擊的話，豈不是下雨天，飛機都不敢起飛了？而世界上的飛機每天都滿天飛，卻很少聽說過飛機被雷擊吧？是不是有點危人聳聽了，并且很多人認為飛機是一個屏蔽體，不會遭雷擊，就算真有，作為這么重要的東西，難道不事先做好防護措施？然而據(jù)小編多年的行業(yè)經(jīng)驗，還是了解了不少關于飛機遭雷擊的事故的，現(xiàn)在我就隨便舉幾個例子給大伙瞧瞧。

案例1：據(jù)中新網(wǎng)報道，2009年6月4日電 6月1日，一架原定于從巴西里約熱內盧前往法國巴黎的法國航空公司空中客車A330-200型飛機起飛后不久在大西洋海域上空與地面失去聯(lián)系，客機上的216名乘客及12名機組成員生還的希望非常渺茫。6月2日，世界氣象組織航空氣象處主任普埃姆佩爾在日內瓦舉行的新聞發(fā)布會上介紹，失蹤的法航客機當時正在一個熱帶輻合帶內飛行，因此有可能遭到由于氣流上升所引發(fā)的雷暴襲擊而造成的墜機事故。

案例2：17年11月據(jù)韓國《中央日報》報道，當?shù)貢r間25日清晨6點20分，一架從韓國濟州機場飛往首爾金浦機場的航班遭遇雷擊。事后航班所屬的韓亞航空公司表示，“因機身安有避雷針，機上所載270名乘客毫無震感?！睆娬{未造成人員傷亡。航空公司解釋稱，飛機在航行中遭遇雷擊的事情時有發(fā)生，因機身裝有特殊的系統(tǒng)，即使被雷電擊中也不會對機內造成什么影響。不過，原計劃于當晚飛往濟州的這架客機，因接受檢查改由其他客機執(zhí)行飛行任務，導致航班發(fā)生延誤。

案例3：18年3月15日，也就是2月前，江蘇南京，一架由泰國曼谷飛往南京的航班在降落過程中遭遇雷雨天氣，其一側的發(fā)動機被雷擊中致使外殼破損，所幸航班順利降落，機上400多名旅客安全入境。

以上案例都是屬實的，大伙不信可以去探索其真實性，并且我還只隨便舉了3個，還有很多沒有例舉出來。從上得知，飛機是肯定會遭雷擊的，但是為什么有時候會造成乘客死亡，而有時候乘客卻安然無恙呢？仔細看來，還是可以看出端倪的，除了第一次因為飛機遭到雷擊事故，墜毀而引起全機乘客身亡外，其他2次都未對飛機造成毀滅性傷害，飛機還能安全著陸，所以機上的乘客都是安然無恙的。除此之外，還可以得出一個這樣的答案，飛機確實是一個屏蔽體，但是該屏蔽體只針對內部電磁場強度而言的，與是否遭到雷擊沒有關聯(lián)，并且飛機無論在飛機場還是在空中，都是屬于空曠地帶，而且空中的時候，飛行速度這么快，雷擊卻專門喜歡追隨流動的東西，所以說飛機肯定有遭到雷擊可能的。但是那時針對飛機外部而言的，在飛機內部卻是一個大等電位體，也就是一個封閉的屏蔽體，是很安全的，而飛機在遭雷擊的時候可能會引起某些地方的損傷，如果這個損傷是致命的話，那肯定就是機毀人亡了，如果只是很小的損傷，那通過機長及機場指揮人員的調度，乘客還有生還的可能。

并且據(jù)中國氣象局網(wǎng)站消息，中國氣象科學研究院大氣探測研究所所長張義軍認為：“飛機對雷電防護的標準比一般的地面建筑物級別要高，從概率上講，因遭遇雷擊而導致航班失事的概率較小?！?/span>“第一，飛機上都會有雷達裝置，雷達天線朝向地面，這樣在平面位置顯示器上就顯示出了一幅‘雷達地圖’，領航員通過觀看‘雷達地圖’，就能隨時知道雷暴發(fā)生的情況，保證飛機按航線飛行。第二，有相應的地面氣象預報與之配合。第三，雷暴一般發(fā)生在對流層，飛機在10000米以上的高空飛行時，如果遇到雷雨區(qū)，駕駛員可以操縱飛機離開雷雨區(qū)，繞道而行?！?/span>飛機本身就是個很大的屏蔽體，為防止雷擊，飛機上還會裝有防雷電裝置，它一般安置在機翼的翼尖處，亦叫“放電刷”。飛機遭到雷擊后，電流可以從“放電刷”中放出去，“放電刷”即起避雷針的作用。此外，飛機內部一些電子設備包括儀表、通信系統(tǒng)都會對雷電防護提出很高的要求，因此，飛機里的人員安全系數(shù)還是比較高的?！爱斎?，不可否認的是任何一種標準都是有一定額度的，如果超過額度范圍，可能會導致危險的發(fā)生?！?/span>